По поводу масла и топлива в ДВС с непосредственным впрыском. Проблемы общие, что для двигателя Аурус, что для HAVAL... Основная проблема не в том, что

[Тимур Мельник]

По поводу масла и топлива в ДВС с непосредственным впрыском. Проблемы общие, что для двигателя Аурус, что для HAVAL... Основная проблема не в том, что масло плохое или хорошее, а в нашем климате и активном разбавлении масла топливом. И масло и топливо имеют фракционный состав... Легкие фракции, по определению, легче испаряются. Не все топливо сгорает, часть неизбежно оказывается в масле, особенно зимой... По мере прогрева двигателя топливо испаряется (легкие фракции), увлекая за собой и молекулы масла, загрязняя впускные клапана и ресивер... Со временем, это сильно сказывается на общих характеристиках двигателя. Кроме этого, масло попадает в камеру сгорания со всеми вытекающими.
В зависимости от свойств самого масла, интенсивность этих процессов разная. Чем сильнее масло разбавлено топливом, тем интенсивнее испарение и, как следствие, загрязнение впуска.

Окисление самого масла прямо сказывается на работе турбины и тех же фазовращателях...

Процесс загрязнений, как бы сам себя подпитывает...

Если ситуация запущена, иных вариантов, кроме как снимать ресивер и чистить клапана, нет. Чаще всего предлагают механическую чистку специальными гранулами или...

Форсунки моются, здесь все решаемо, в т.ч. самостоятельно с помощью Direkt Injection Reiniger — специальное средство для очистки форсунок непосредственного впрыска систем GDI, FSI, D4 и подобных. Заменяет очистку на специальном стенде. Позволяет быстро и эффективно удаляет нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.

 

[Людмила Юринскийа]

С топливом понятно и все же вернемся к маслу, какое посоветуете : в книге пишут малозольник С2 по АСЕА, дилер льет А3/В4, как быть? Или просто любое, но менять каждые тыс 5?

 

[Эдуард Сумин]

уже объяснял, российские продукты реальных допусков не имеют, а поставщики серого импорта ни какой ответственности не несут... Сколько откровенного контрафакта не имею понятия, рынок, как был, так и остается неконтролируемым. Пока не встречал, чтобы владельцев HAVAL замучили катализаторы... про LSPI в РФ тоже не слышал. Зачем еще малозольник?

В Аурус заливают полнозольник и не парятся. Одобрено всего два масла, оба 0W-40 на любые времена года.

 

[domains365]

топливо, как раз и становится главной проблемой, а загрязнения форсунок, в частности. В регламенте ТО Jaguar, к примеру, обязательна процедура чистки (мойки) форсунок.
Жидкость не горит - чем сильнее засраны форсунки, тем больше топлива в масле, тем хуже тянет движок, тем больше расход топлива... тем сильнее загрязнение впуска
Да и к качеству топлива спрос повышенный...

На дизелях эта проблема есть тоже, но выражена не столь сильно http://autoengineer.org/aai-gsm/rezultaty-ispytaniy/otdelnye-rezultaty-ispytanij-motornogo-masla-taneco-premium-ultra-eco-synth-sae-5w-30.html

 

[qwertinnio]

>

 

[Юлий Лихачев]

Для дизелей есть такие установки https://www.youtube.com/watch?v=kCaJiF8OO6I для безразборного обслуживания (очистки) впускного тракта. Хотя в GrunBaum INJ1000 заявлена очистка и бензиновых двигателей... На выставке я их видел, но как они в деле не знаю.

 

[Геннадий Языковский]

Другим, возможно эффективным решением, может стать установка хорошего маслоуловителя, что используются в спорте, в систему вентиляции картера. Впуск он не очистит, но может существенно замедлить процесс его загрязнения.